
2026-01-31
एक प्रश्न जो लगातार मंचों पर और किसानों और ठेकेदारों के बीच बातचीत में उठता रहता है। बहुत से लोग तुरंत भौंहें चढ़ा लेते हैं - वे कहते हैं, चीनी उपकरण, और उस पर सेकेंड-हैंड वाले, पूरी तरह से सिरदर्द हैं। लेकिन क्या वाकई ऐसा है? क्या इस दिशा में देखना उचित है, या क्या यह निरंतर डाउनटाइम और मरम्मत का मार्ग है? मैंने स्वयं जो देखा और अपने सहकर्मियों से जो सुना उसके आधार पर इसे सुलझाने का प्रयास करूँगा।
पहली चीज़ जो आपको समझने की ज़रूरत है वह है "चीनी बेलर?" अवधारणा लचीली है. प्रयुक्त कारें हमारे बाजार में विभिन्न तरीकों से प्रवेश करती हैं। अक्सर ये चीन से सीधी डिलीवरी नहीं होती हैं, बल्कि ऐसे उपकरण होते हैं जो पहले ही यूरोप - पोलैंड, जर्मनी, बाल्टिक राज्यों में एक या दो सीज़न के लिए काम कर चुके होते हैं। वहां, एक नियम के रूप में, वे इसे यहां आउटबैक की तुलना में अधिक सावधानी से व्यवहार करते हैं, और वहां एक सेवा इतिहास हो सकता है। लेकिन एक और धारा है - हमारे अपने किसानों द्वारा खरीदी गई नई मशीनें, जो 3-5 सीज़न तक काम कर चुकी हैं और बिक्री के लिए रखी गई हैं। यहीं पर आपकी किस्मत छिपी है।
मुख्य बिंदु -उत्पत्ति और मॉडल. यदि यह किसी पुराने क्लैस या वेल्गर का क्लोन है, जो दस साल पहले एक छोटी सी फैक्ट्री द्वारा बनाया गया था जो अब अस्तित्व में नहीं है, तो यह संदिग्ध बाधाओं वाली लॉटरी है। विवरण नहीं मिल सका, आरेख "अद्वितीय" हो सकता है। लेकिन अगर यह YTO, शेडोंग शेंगयांग, फ़ोटमा जैसे बड़े, प्रसिद्ध निर्माता का इस्तेमाल किया हुआ बेलर है, जो अभी भी उपकरण बनाता है, तो यह एक अलग कहानी है। स्पेयर पार्ट्स और उन्हें समझने वाले विशेषज्ञ को ढूंढने की संभावना बहुत अधिक है।
वैसे, के बारे मेंशेडोंग शेंगयांग. मैंने उनके उपकरणों को क्रियाशील देखा, जिनमें प्रयुक्त उपकरण भी शामिल थे। उनकी एक वेबसाइट हैshengyangjxgroup.ru, जहां आप देख सकते हैं कि वे वास्तव में क्या उत्पादन करते हैं। यह गेराज असेंबली नहीं है, बल्कि एक ठोस उद्यम है, जो निश्चित रूप से, शुरुआत में मशीन के सेवा जीवन को प्रभावित करता है। यदि आपको द्वितीयक बाजार में उनका बेलर मिलता है, मान लीजिए, एसवाई श्रृंखला, तो पहली चीज जो आपको करने की ज़रूरत है वह मोलभाव नहीं है, बल्कि सीरियल नंबर और Google के साथ एक प्लेट की तलाश करें (या उनसे पूछें) कि यह किस प्रकार का संशोधन है और इसके साथ विशिष्ट "घाव" क्या थे।
सामान्य स्थिति, जंग, खेल के बारे में हर कोई जानता है। मैं आपको एक ऐसी चीज़ के बारे में बताऊंगा जिस पर लोग अक्सर ध्यान नहीं देते हैं और फिर अपनी कोहनी काटते हैं।
हाइड्रोलिक्स और नली. विशेषकर रोलर प्रेस। पुरानी कारों पर चीनी कम दबाव वाले होज़ बरकरार दिख सकते हैं, लेकिन अंदर का रबर पहले से ही ओक है। पहला गंभीर भार और यह रिसाव शुरू हो जाता है। नली की रिलीज की तारीख (आमतौर पर मुहर लगी) अवश्य देखें और उन्हें मोड़ने का प्रयास करें। कुरकुरे और दरारें - पूरे बैग को एक बार में बदल दें, अन्यथा सफाई के बीच में आप सब कुछ तेल से भर देंगे। पंप और वितरक - बाहरी शोर और खटखट को सुनें। चीनी गियर पंप को नए से बदलना सबसे महंगा ऑपरेशन नहीं है, लेकिन अगर यह विफल हो जाए तो? कैमरा ड्राइव हाइड्रोलिक मोटर पहले से ही गंभीर पैसा है।
इलेक्ट्रिक्स और सेंसर. यहीं असली नरक घटित होता है। कनेक्टर जो पहली ओस के बाद ऑक्सीकरण करते हैं, इन्सुलेशन में तार जो ठंड में टूट जाते हैं, गठरी नियंत्रण सेंसर जो झूठ बोलते हैं। निरीक्षण करते समय, आपको अपने साथ एक मल्टीमीटर रखना होगा और सर्किट की जांच करनी होगी। विशेष रूप से सोलनॉइड वाल्व और सीमा स्विच के लिए सर्किट। सबसे अच्छा संकेत यह है कि इलेक्ट्रिक्स के साथ सब कुछ लगभग ठीक है यदि पिछले मालिक ने पहले से ही कुछ मूल बग को बदल दिया है। और हमारे लिए रिले, उदाहरण के लिए, पीएजेड वालों के लिए। इसका मतलब यह है कि एक व्यक्ति ने तकनीक के साथ छेड़छाड़ की और उसे अंजाम तक पहुंचाया।
बेल्ट और बीयरिंग तीसरा बिंदु, लेकिन कम से कम नहीं। चीनी प्रेस पर ड्राइव बेल्ट एक कमजोर बिंदु हैं। वे गैर-मानक आकार के हो सकते हैं, और कई वर्षों के 'आराम' के बाद? खलिहान में वे बस प्रदूषण करते हैं। आपको न केवल उनकी सत्यनिष्ठा को देखने की जरूरत है, बल्कि यह समझने की भी कोशिश करनी चाहिए कि वही चीज़ खरीदना कितना यथार्थवादी है। कभी-कभी पुली को तुरंत मानक यूरो आकार में बदलना आसान और सस्ता होता है। बियरिंग्स के साथ भी यही कहानी है - विशेष रूप से उच्च रोटेशन गति वाली इकाइयों में: कूलिंग फैन, फ्लाईव्हील। खेलें और गुनगुनाएं - तुरंत उनके प्रतिस्थापन को खरीद मूल्य में शामिल करें। उनमें अक्सर पैसे खर्च होते हैं, लेकिन उन तक पहुंचने के लिए आपको आधे दिन में आधे प्रेस को अलग करना होगा। मैं आपको प्रयुक्त चीनी प्रेस से जुड़े अपने दो परिचितों के बारे में बताऊंगा। पहला YTO रोलर पिक-अप प्रेस था, ऐसा लगता है, 2012 में निर्मित। मैंने इसे एक पुनर्विक्रेता से खरीदा था जो इसे पोलैंड से लाया था। यह एक स्वीटी की तरह दिखता है, रंगा हुआ और साफ किया हुआ। काम के पहले दिन स्ट्रैपिंग मैकेनिज्म जाम हो गया। पता चला कि पिछले मालिक ने गियरबॉक्स में गाढ़ा तेल डाला था, जो हमारी ठंड में प्लास्टिसिन जैसा हो गया था। मुझे इसे धोना पड़ा और वापस सामान्य स्थिति में लाना पड़ा। फिर सुतली के तनाव से समस्याएँ उत्पन्न हुईं - रील की सीटें टूट गईं। सामान्य तौर पर, सीज़न के दौरान इसकी लागत का 30 प्रतिशत और निवेश किया गया था। लेकिन जो विशेषता है वह यह है कि इस बेहतरीन ट्यूनिंग के बाद उन्होंने बिना किसी समस्या के तीन और सीज़न में स्केटिंग की। सभी नोड्स दृढ़ थे और केवल ध्यान देने की आवश्यकता थी। दूसरा मामला दुखद है. अज्ञात मूल का रोल प्रेस, नेमप्लेट पर शिलालेख मिटा दिया गया है। इसे खरीदा? सस्ते में? छोटी नौकरियों के लिए. यह सचमुच दूसरी गठरी पर टूट गया - गठरी कक्ष के लिए स्प्रिंग माउंटिंग बाली फट गई। लेकिन ऐसा विवरण मिलना असंभव था. मुझे समय बर्बाद करते हुए एक टर्नर से उत्पादन का ऑर्डर देना पड़ा। परिणामस्वरूप, प्रेस काम करने की तुलना में अधिक समय तक निष्क्रिय खड़ा रहा। निष्कर्ष:ब्रांड और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता- ये खाली शब्द नहीं हैं. यदि आप मॉडल की पहचान नहीं कर सकते हैं और आप निश्चित नहीं हैं कि आपको सबसे सरल फोर्जिंग भी मिल जाएगी, तो आपको ऐसी इकाई नहीं लेनी चाहिए। शायद यही मुख्य बाधा है। यूरोपीय प्रयुक्त उपकरणों के साथ यह कमोबेश स्पष्ट है - वहाँ डीलर हैं, वहाँ निराकरण की दुकानें हैं, वहाँ एनालॉग हैं। चीनी के साथ यह अधिक कठिन है। लेकिन यह निराशाजनक नहीं है. सबसे पहले, बड़े कारखानों की कारों के लिए भी यही बात लागू होती हैशेडोंग शेंगयांग, भागों को अक्सर सीधे ऑर्डर किया जा सकता है। वही शेडोंग शेनयांग मैकेनिकल इक्विपमेंट एलएलसी, उनकी वेबसाइट को देखते हुए, रूस में एक प्रतिनिधि कार्यालय है, जो स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति से भी संबंधित है। यह एक बहुत बड़ा प्लस है. आप कॉल करें, सीरियल नंबर या वीआईएन कोड दें (हां, कुछ प्रेस में भी है), और वे आपको वह हिस्सा भेज सकते हैं जिसकी आपको आवश्यकता है। बेशक, प्रतीक्षा दो सप्ताह की है, लेकिन यह कुछ न होने से बेहतर है। दूसरे, कई "चल रहे" विवरण एकीकृत हैं। बियरिंग्स, तेल सील, बेल्ट, हाइड्रोलिक सिलेंडर (पिस्टन समूह) में अक्सर मानक आकार होते हैं। उन्हें मूल का संदर्भ दिए बिना एसकेएफ या बॉश रेक्सरोथ कैटलॉग से चुना जा सकता है। लेकिन ऐसा करने के लिए, या तो आपको स्वयं इसे अच्छी तरह से समझने की आवश्यकता है, या एक सक्षम मैकेनिक की आवश्यकता है। तीसरा, "गैर-महत्वपूर्ण" लोगों की एक पूरी परत है। ऐसे हिस्से जिन्हें हस्तशिल्प बनाया जा सकता है या अन्य उपकरणों से एनालॉग ढूंढा जा सकता है। ब्रैकेट, लीवर, सुरक्षात्मक आवरण। लेकिन सटीक भागों के साथ - गियरबॉक्स में गियर, शाफ्ट, सुई ड्रम के पिन - यह काम नहीं करेगा। उनकी अनुपस्थिति पूरे सीज़न के लिए कार को ख़राब कर सकती है। तो, क्या प्रयुक्त चीनी बेलर विश्वसनीय हैं? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है. यह नहीं है? हुह? या ?नहीं?, लेकिन ?कुछ शर्तों के तहत? यदि आप एक कामकाजी व्यक्ति हैं जिसके पास एक अच्छी वर्कशॉप तक पहुंच है, आप सर्किट के साथ छेड़छाड़ करने से नहीं डरते हैं और सीजन शुरू होने से पहले स्पेयर पार्ट्स की तलाश में समय बिताने को तैयार हैं, तो आप कम पैसे में एक बहुत ही सफल कार खरीद सकते हैं। विशेष रूप से यदि यह स्पष्ट इतिहास वाले किसी विश्वसनीय निर्माता का मॉडल है। ऐसा बेलर कई वर्षों तक एक विश्वसनीय कर्मचारी बन सकता है, क्योंकि गंभीर चीनी कारखानों से धातु और असेंबली की बुनियादी गुणवत्ता अब काफी अच्छी है। यदि आपको बस एक इकाई की आवश्यकता है जिसे आपने शुरू किया है और यह काम करती है, और यदि यह खराब हो जाती है तो आप एक घंटे में पड़ोसी शहर से इसका हिस्सा वितरित करना चाहते हैं, तो चीनी इस्तेमाल की गई इकाई के साथ यह मुश्किल होगा। पुराने, लेकिन "प्रसिद्ध" की ओर देखना बेहतर है। यूरोपीय, भले ही वह अधिक जर्जर अवस्था में हो। स्पेयर पार्ट्स की रखरखाव और उपलब्धता को अक्सर प्राथमिकता दी जाती है। सामान्य तौर पर, चीनी प्रयुक्त उपकरणों का बाजार एक डंप नहीं है, बल्कि सक्षम और इत्मीनान से काम करने वालों के लिए एक मंच है। आपको देखने, छूने, जांचने और सबसे महत्वपूर्ण बात यह जानने की ज़रूरत है कि आप वास्तव में क्या खरीद रहे हैं। फोटो के आधार पर अंधाधुंध खरीदारी? निराशा की ओर ले जाने की लगभग गारंटी है। लेकिन अगर आप समझदारी से काम लें, तो आप एक असली "घोड़ा" पा सकते हैं जो बिना किसी हिचकिचाहट के गठरी ले जाएगा।व्यक्तिगत अनुभव: दो मामले, दो परिणाम
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